口岸联网：1+N个跑出来的项目
2021-05-23
返回2020年 ，口岸板块的新项目拓展收获最丰 ，以南京西坝为原点 ，向东“攻”下了江苏靖江新港 ，向南“攻”下了江西丰城港 ，向西“攻”下了河南沈丘港……这只是起步。事实上 ，为征采优质投资并购标的 ，口岸投资团队于已往四年间踏遍了长江、淮河、珠江干支流 ，他们拓展的逻辑、发力的偏向和想要抵达的终点 ，在一次又一次的起劲中日渐明晰。
吹响“冲锋号”
2020年 ，集团鼎力大举推行“五大行动” ，其之一就是“口岸联网行动”。“联网”的目的指向性极为明确 ，就是以西坝码头为枢纽构建口岸网络结构 ，延伸工业链 ，流通供应链 ，做大营业规模。背后的战略思量也很清晰 ，在集团层面 ，要塑造“四轮驱动”的工业名堂 ，以实现各营业板块平衡、可一连生长；在口岸生长层面 ，做大规模、提升口岸网络价值 ，则是突破瓶颈、神往延伸更辽阔生长空间的现实生涯需要。
深尊龙凯时口岸营业“萌发”于2008年 ，南京西坝码头一期工程于昔时11月正式开工建设 ，2010年4月开港；二期工程于2013年11月开工建设 ，2014年12月开港。“十三五”战略妄想时代 ，口岸板块接纳“深耕中心枢纽港 ，延伸两头工业链 ，构建临港工业物流园 ，生长物流供应链 ，建设以口岸营业为焦点的综合物流平台”的战略 ，逐步生长成为集团主要的稳固增添点和沿江偕行的龙头企业。可是 ，口岸也面临着显而易见的瓶颈：在规模方面 ，简单口岸难以实现营业量、收入和利润的一连快速增添 ，尤其在西坝码头二期因政府接纳用地退出后 ，规模上进一步受到制约；在货种方面 ，恒久以来 ，口岸板块谋划货种为煤炭和石油焦 ，受宏观情形以及国家能源结构调解影响 ，只管国家煤炭需求总量上升 ，但在能源结构中的比重逐步下降 ，资源约束性一直提升；在市场影响力方面 ，资源的物流渠道有多种选择 ，简单口岸无法深度捆绑客户 ，焦点竞争优势不显着。
在此配景下 ，集团团结行业政策、内外部情形 ，对口岸初期“深耕中心枢纽港 ，延伸两头工业链”的战略思绪举行了优化 ，在“十四五”战略妄想中明确将口岸板块定位为“四轮驱动”中的主要一轮 ，提出了要“打造天下具有一定实力的内河口岸治理、运营商”的生长目的 ，制订了多链路、多业态、货种对流的结构想路 ，详细而言 ，就是要依托煤炭、砂石、矿石三大货种 ，通过在水运要害节点举行结构 ，实现口岸的互联互通 ，形成“物流、资金流、信息流”三流合一的生长名堂。
2020年“攻”下的三个项目 ，江苏靖江新港码头、河南沈丘口岸物流园码头和江西丰城尚庄码头 ，在投资逻辑上都契合了占有要害节点并发动口岸关联营业延伸和能实现货种扩充的战略考量。
靖江新港码头项目位于长江下游北岸六助港处 ，与张家港市隔江相望 ，距下游的长江入江口吴淞口航道里程约142公里 ，距上游的南京西坝码头航道里程约190公里。该项目航道条件较西坝更具优势 ，在区位上可与西坝码头形成优异的营业协同 ，既承接了西坝码头二期的功效 ，对口岸板块在货种增补、货源结构调解等也具有重大意义。现在 ，该项目正在推进报批手续 ，妄想于2022年开工 ，拟建设10万吨级长江主码头一座以及4个千吨级内港池装船泊位 ，使用岸线693米 ，设计吞吐能力3480万吨 ， 2023年尾投产运营后将起劲打造成煤炭物流现代化集散中心、煤炭综合生意中心。
沈丘口岸物流园码头位于河南省沈丘县沙颖河右岸 ，项目妄想建设工具两个港区 ，东港区将建成口岸物流园 ，团结周边地区妄想的铁路专用线 ，以铁水联运的营业模式为沈丘县及周边大宗货运需求企业提供物流效劳 ，增进“港产城一体化”。西港区主要效劳于安阳钢铁产能置换项目的物流需求 ，安钢是河南最大的钢铁公司、中国制造业企业500强之一 ，妄想于2030年前在沈丘分期建成一座万万吨级现代化钢铁企业 ，水运总需求凌驾2000万吨。团结区域生长妄想及市场需求 ，沈丘码头将建设约16个1000吨级泊位 ，使用岸线约1600米 ，设计年通过能力约2160万吨。除了知足区域需求外 ，该码头与直线距离约500公里的西坝码头也可形成联动 ，依托其通江达海的水运优势实现货物对流 ，最洪流平降低客户物流本钱和船运企业运输本钱。
尚庄货运码头位于江西省丰都会赣江航道左岸 ，定位为口岸营业在赣江流域的主要配送港 ，即煤炭从秦皇岛港运出 ，进入长江后在西坝码头或靖江新港码头中转运至尚庄码头卸货 ，主要效劳于区域内3座火力发电厂的用煤需求 ，每年用煤量约970万吨 ，终端客户稳固且货运量需求大 ，可施展与枢纽港西坝码头的营业协同。该项目由集团与江西省口岸集团、赣能股份、丰城交投配合投资建设 ，已于2020年底开工建设 ，妄想于2022年6月投产。集团持有其20%股权。
除了以上三个项目之外 ，口岸团队还在马一直蹄地拓展和储备新的项目。在新的战略起点上 ，他们将团结集团战略妄想和板块战略实验路径 ，充分掘客优势资源 ，开足马力 ，全方位推进新建项目和投资并购项目希望 ，探索依托口岸物流优势嫁接加工增值效劳 ，助力项目价值提升 ，争取“着花”项目早日结出累累硕果 ，四轮驱动口岸轮子会越发稳健 ，为集团大生长提供更大驱动力。
1.赢项目 ，“活”是大亮点
2020年头 ，口岸生长组建了专业化投资拓展团队 ，现在团队成员共7名 ，涵盖投资、工程、商务、报批报建等领域的专业人才。这支团队斗志高昂整装待发的时间 ，就遇到了新冠肺炎疫情伸张的“偷袭”。特殊时期、特殊形势下 ，口岸生长接纳了无邪的特殊行动 ，推行项目责任制 ，由投资部分牵头 ，财务、综合等部分加入 ，统筹实力、优化流程 ，高效联动、亲近协作 ，确保人力、手艺等资源向重点项目倾斜 ，上下同心开创了投资拓展事情的新时势。
2.办手续 ，⊙∪”是要害词
口岸项目有一定特殊性 ，项目的报批、报建是最要害的一环 ，前期需要相同协调海事、航道、水利、交通、环保、发改委、消防、应急及自然资源等多个部分 ，种种审批手续较为重大 ，涉及的审批层级既多且高 ，好比长江岸线审批权在交通部 ，审批流程、周期较长。因此 ，顺遂完成报批是项目乐成的一半。为了包管申报内容不蜕化、相同环节不出岔 ，团队必需时刻把⊙∪”字放在第一位 ，提前做好事情妄想 ，确保各个环节无缝衔接 ，不厌其烦地到各营业对口单位去汇报交流 ，用专业和真诚获得认可。丰城项目、靖江项目就是靠这样一趟趟跑、一次次磨才获得了重大转机。
3.拓营业 ，“优”是最强音
2020年头 ，围绕集团重点事情使命 ，口岸生长通过进一步优化完善子战略妄想、明确项目筛选标准、开展行业资讯专项研究 ，在货种上以大宗散货(煤炭、矿石、砂石骨料等)为焦点 ，以件杂货为辅助 ，特殊在内河综合型口岸要形成相互增补、相互团结的多元化货种结构；在区位上以长江口岸为中心 ，向赣江、湘江、大运河、淮河及其主要支流结构主要节点 ，实现项目间的联网效果、营业上的协同生长；在业态上以口岸中转、仓储等主营营业为基础 ，鼎力大举拓展供应链营业、全程物流营业以及加工增值营业 ，富厚口岸谋划模式、谋划业态。
1.决议效率需进一步提升
“天下武功 ，唯快不破”。口岸项目投资也是一样 ，尤其是针对市场水平较高的优质并购项目 ，投资时机稍纵即逝 ，“快”是要害。集团作为国有上市企业 ，要遵守国资羁系和上市规则双主要求 ，投资需经由项目研究、立项、中介选聘、尽调、审计评估、投资决议等系列程序。怎样在确保流程合规的条件下 ，实现各环节无缝衔接、并行推进是提高投资效率的要害。
2.行业知识储备有待提升
口岸板块相关工业链的研究主要集中在煤炭货种 ，关于新货种的谋划相对生疏。现在来看 ，口岸谋划业态多元化 ，才华具备更强的抗行业、政策危害的能力 ，进而坚持公司的一连稳固生长。2020年9月份以来 ，口岸板块最先推出《口岸工业快讯》周刊 ，搜集与项目投资有关的实时政策、资讯 ，对行业内前沿动态、专家看法举行解读 ，对口岸相关新领域、新业态、新模式举行探讨 ，拓宽了项目的投资思绪。
3.协调力度有待增强
口岸项目投资拓展中需要协调、汇报的地方政府部分多达十余个 ，口岸板块一方面依托集团配景与政府相关方建设优异的对接；另一方面 ，针对行政公关理念不强等弱项 ，起劲从战略相助上寻找突破口 ，2020年 ，我们与设计院、勘探院等行业设计咨询机构、与政府关系亲近的单位签署战略相助协议 ，由他们牵线搭桥举行行业主管部分公关。
